Nouvelle génération de tachygraphes

Nouvelle génération de tachygraphes - Code J1O – Tachygraphe numérique, 2e génération, ADR

Le Règlement d’exécution (UE) 2016/799 relatif aux tachygraphes et à leurs composants entrera en vigueur en juin 2019. Tous les véhicules industriels d’un P.T.A.C > 3,5t. immatriculés en tant que véhicules neufs à partir de juin 2019 devront être équipés d’un tachygraphe numérique intelligent de 2ème génération. Le nouveau tachygraphe sera disponible via le code J1O – Tachygraphe numérique, 2ème génération, ADR : 03/2019: tachygraphe VDO (code J1S) 04/2019: tachygraphe Stoneridge (code J1T)


Le code J1O, “Tachygraphe numérique, 2ème génération, ADR”, sera disponible en option à partir de production 03/2019 et sera de série sur tous les véhicules à partir de la production 04/2019!

Le législateur prescrit, pour la nouvelle génération de tachygraphes, toute une série de nouveautés techniques visant à prévenir les éventuelles manipulations. Le nouveau tachygraphe doit ainsi pouvoir être lu par les autorités de contrôle au passage du véhicule. Les autorités de contrôle doivent en outre pouvoir accéder à des données provenant du véhicule et indiquant une éventuelle manipulation du système. Il n’est pas prévu que ces données incluent les données sociales du conducteur. Les principaux nouveaux composants montés à bord des véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent sont les suivants :

  • Antenne DSRC : Dedicated Short Range Communication (échange de données de très courte portée, sur un principe similaire au Wi-Fi ou au Bluetooth)
  • Connexion GNSS : Le Global Navigation Satellite System (système global de positionnement par satellite) est utilisé comme second signal de déplacement, en parallèle au capteur KITAS. Le véhicule est relié au système de navigation sans que sa position soit déterminée à partir d’une carte. Les informations sur sa localisation sont simplement comparées (localisation au début et à la fin de la journée de travail). Il n’est pas possible de visualiser les données ni de planifier un itinéraire.
  • Scellement : Des caractéristiques de sécurité accrues sont prescrites pour le capteur KITAS et d’autres interfaces.

Les principales informations pouvant être envoyées du véhicule aux autorités de contrôle via DSRC peuvent être les suivantes :

• Irrégularités de la vitesse au cours des 10 derniers jours

• Conduite sans carte valide au cours des 10 derniers jours

• Contrôle de validité de la carte conducteur

• Insertion d’une carte pendant la conduite au cours des 10 derniers jours

• Conflit dans les déplacements du véhicule - au cours des 10 derniers jours

• Insertion d’une deuxième carte conducteur

• Activité actuelle - conduite ou immobilisation

• Interruption de l’alimentation électrique (nombre) - au cours des 10 derniers jours

• Défaillance du capteur - au cours des 10 derniers jours

• Réglage du temps

• Tentative de violation de la sécurité (dernière tentative)

• Date du dernier calibrage + précédent calibrage

• Vitesse momentanée

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